ఆరవ తరం ఏరో-ఇంజిన్ మరియు ఇతర సాంకేతికతలను భారతదేశం అభివృద్ధి చేయగల ఏకైక మార్గం విదేశీ తయారీదారుతో సహ-అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా, రక్షణ పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి సంస్థ (DRDO) ఛైర్మన్ సమీర్ V. కామత్ అన్నారు. పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి కోసం తన రక్షణ బడ్జెట్‌లో 5% మాత్రమే పెట్టుబడి పెడుతుంది, దీనిని 15%కి పెంచాలి.
ఆ సామర్థ్యాన్ని గ్రహించేందుకు, దేశం దాదాపు 4 బిలియన్‌ డాలర్ల నుంచి 5 బిలియన్‌ డాలర్లు అంటే ₹ 40,000 కోట్ల నుంచి 50,000 కోట్ల వరకు పెట్టుబడి పెట్టాల్సి ఉంటుందని ఆయన అన్నారు.
స్వదేశీ యుద్ధ విమానాల అభివృద్ధిలో భారీ జాప్యం జరుగుతుండగా, చైనా ఈ రంగంలో వేగంగా పురోగతి సాధిస్తున్న నేపథ్యంలో ఆయన వ్యాఖ్యలు వచ్చాయి. యాదృచ్ఛికంగా, డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌లో ఉన్న ఐదవ తరం జెట్, అడ్వాన్స్‌డ్ మీడియం కంబాట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ (AMCA) కోసం 110KN ఇంజిన్ సహ-అభివృద్ధి కోసం భారతదేశం ఫ్రాన్స్‌తో చర్చలు జరుపుతోంది. ఒక నమూనా.
ఒప్పందం కుదుర్చుకోవడానికి ముందు ఇంకా క్లిష్టమైన సమస్యలు ఉన్నాయని, భారతదేశం మరియు ఫ్రాన్స్ మధ్య చర్చల స్థితిపై వర్గాలు తెలిపాయి.
జూలై 2023లో ప్రధానమంత్రి నరేంద్రమోదీ పారిస్ పర్యటన సందర్భంగా కొత్త ఇంజన్ సహ-అభివృద్ధి కోసం నిర్ణయం ప్రకటించబడింది. అప్పటి నుండి DRDO యొక్క ఏరోనాటికల్ డెవలప్‌మెంట్ ఏజెన్సీ (ADA), గ్యాస్ టర్బైన్ రీసెర్చ్ ఎస్టాబ్లిష్‌మెంట్ (GTRE) మధ్య చర్చలు జరుగుతున్నాయి. మరియు సఫ్రాన్ స్పెసిఫికేషన్లు మరియు ఇతర పద్ధతులను రూపొందించడానికి.
“టెక్నాలజీల పరంగా మనం ఏమి చేయాలో పరిశీలిస్తే, మొదటి ప్రాధాన్యత ఏరో-ఇంజన్లకు. ఈ రోజు, మేము మా యుద్ధ విమానాల కోసం నాల్గవ తరం ఏరో-ఇంజిన్‌ను ప్రదర్శించాము, అయితే ముందుకు వెళుతున్నప్పుడు మాకు ఆరవ తరం ఏరో-ఇంజిన్ అవసరం అవుతుంది, ఇక్కడ బరువు నిష్పత్తులకు థ్రస్ట్ 10 కంటే ఎక్కువ ఉంటుంది, ”అని మిస్టర్ కామత్ రెండు రోజుల ఈవెంట్‌లో మాట్లాడుతూ అన్నారు. క్రితం.
సింగిల్-క్రిస్టల్ బ్లేడ్ పౌడర్ మెటలర్జీ డిస్క్‌లు మరియు స్టాటిక్ పార్ట్‌ల కోసం సిరామిక్ మ్యాట్రిక్స్ కాంపోజిట్‌ల వంటి అభివృద్ధి చేయాల్సిన వివిధ సాంకేతికతలను అతను వివరించాడు.
“మరియు మనం దీన్ని చేసి, ఏరో-ఇంజిన్‌ను డెలివరీ చేయవలసి వస్తే, మనం విదేశీ ఒరిజినల్ ఎక్విప్‌మెంట్ తయారీదారుతో సహ-అభివృద్ధి చేస్తే నేను చూడగలిగే ఏకైక మార్గం.”
ఇంకా వివరిస్తూ, వివిధ సౌకర్యాలను ఏర్పాటు చేయాలని అన్నారు – ప్రతి సబ్‌సిస్టమ్‌కు పరీక్షా సౌకర్యాలు, ఎత్తైన పరీక్షా సౌకర్యం, ఫ్లయింగ్ టెస్ట్ బెడ్, డిస్క్‌ను తయారు చేయడానికి తయారీ సౌకర్యాలు ఫోర్జ్ ప్రెస్‌లో పెట్టుబడి పెట్టాలి 50,000 టన్నులను నొక్కండి మరియు మొదలైనవి.
ఈ విషయంలో, Mr. కామత్ మాట్లాడుతూ, ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల విషయానికి వస్తే, భారతదేశం యుద్ధ విమానాలలో “నిర్దిష్ట స్థాయి పరిపక్వత”కి చేరుకుందని, అయితే సామర్థ్యాన్ని పెంచుకోవాల్సిన అవసరం ఉందని అన్నారు. “ఈ రోజు, మేము సంవత్సరానికి 16 విమానాలను పంపిణీ చేయలేకపోతున్నాము. అందుకోసం మన సామర్థ్యాన్ని పెంచుకోవాలి. అది ప్రభుత్వ రంగమైనా, ప్రైవేట్ రంగమైనా లేదా ఉమ్మడిగా ఉండాలన్నా, మనమందరం ఒక నిర్ణయానికి రావాలి.
ఇంకా, LCA కోసం ప్రైవేట్ రంగం ద్వారా ప్రత్యేక అసెంబ్లింగ్ లైన్‌ను ఏర్పాటు చేయాలనే డిమాండ్‌ను ప్రస్తావిస్తూ, మిస్టర్ కామత్ యుఎస్ మరియు రష్యాలో మాత్రమే యుద్ధ విమానాల రంగంలో ఇద్దరు ఆటగాళ్లను కలిగి ఉన్నారని పేర్కొన్నారు. మొత్తంమీద, ఇతర దేశాలలో మీకు ఒకే ఒక ప్రధాన ఆటగాడు ఉన్నారు, ఎందుకంటే వాల్యూమ్‌లు సరిపోవు, “కాబట్టి మేము కాల్ చేసి తగిన చర్చల తర్వాత ఏ నిర్ణయానికి వచ్చినా మద్దతివ్వాలి” అని అతను పేర్కొన్నాడు.
జెట్-ఇంజిన్ సాంకేతికత ఆధునిక యుద్ధంలో దాని యొక్క తీవ్ర విమర్శల కారణంగా చాలా రహస్యంగా రక్షించబడింది. ప్రస్తుతం నిలిపివేయబడిన ‘కావేరీ’ ప్రాజెక్ట్ కింద స్థానికంగా ఇంజిన్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి భారతదేశం గతంలో విఫల ప్రయత్నాలు చేసింది. కావేరీ ప్రాజెక్ట్‌ను 1989లో క్యాబినెట్ కమిటీ ఆన్ సెక్యూరిటీ (CCS) మంజూరు చేసింది మరియు 30 సంవత్సరాల వ్యవధిలో, ఇది మూసివేయబడటానికి ముందు, ₹2035.56 కోట్ల వ్యయంతో పాటు తొమ్మిది పూర్తి ప్రోటోటైప్ ఇంజన్‌లు మరియు నాలుగు కోర్ ఇంజన్‌లను అభివృద్ధి చేసింది.
హిందూస్థాన్ ఏరోనాటిక్స్ లిమిటెడ్ కుదుర్చుకున్న జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ (GE) F-414 ఇంజిన్ డీల్, ఇప్పటికే పనిచేస్తున్న ఇంజిన్ తయారీ లైసెన్స్‌కు సంబంధించినది. జెట్ ఇంజిన్‌ల తయారీలో పాలుపంచుకున్న అనేక సాంకేతికతలు మరియు పారిశ్రామిక ప్రక్రియలకు ఈ ఒప్పందం భారతదేశానికి ప్రాప్తిని ఇస్తుంది మరియు ప్రభుత్వ మరియు ప్రైవేట్ రెండింటిలోనూ భారతీయ పరిశ్రమ యొక్క సామర్థ్యాలను మెరుగుపరుస్తుంది, అధికారులు ముందుగా పేర్కొన్నారు.
F-414 ఇంజిన్‌లు LCA-MK2కి శక్తిని అందించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి, ఇది ప్రస్తుతం సేవలో ఉన్న LCA యొక్క పెద్ద మరియు మరింత సామర్థ్యం గల వేరియంట్ మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న AMCA యొక్క ప్రారంభ వెర్షన్. AMCA రెండు దశల్లో ప్రణాళిక చేయబడింది – MK1 GE414 ఇంజిన్‌తో మరియు MK2 ఇంజిన్‌తో ఫ్రాన్స్‌తో కలిసి అభివృద్ధి చేయబడింది.
ఇదే కార్యక్రమంలో భారత వైమానిక దళం (IAF) చీఫ్ ఎయిర్ చీఫ్ మార్షల్ AP సింగ్ మాట్లాడుతూ, సమయపాలనకు అనుగుణంగా లేనప్పుడు R&D దాని ఔచిత్యాన్ని కోల్పోతుందని అన్నారు. “సాంకేతికత ఆలస్యమైతే సాంకేతికత నిరాకరించబడింది. R&Dలో రిస్క్‌లు మరియు వైఫల్యాలను అంగీకరించే సామర్థ్యాన్ని పెంచుకోవాలి,” అని అతను పేర్కొన్నాడు, వారు ఇంకా మొదటి 40 LCAని అందుకోలేదని చెప్పారు.
ప్రచురించబడింది – జనవరి 10, 2025 04:50 am IST